« Le « nouveau maillon » de l’écologie énergétique : comment les véhicules à énergies nouvelles relient la mobilité et l’énergie du futur »

2025-10-21

Les avancées technologiques soutiennent le développement intégré :

Chen Qingquan, membre de l'Académie chinoise d'ingénierie, a proposé la théorie de « l'intégration des quatre réseaux et des quatre flux », soulignant la nécessité d'une coordination étroite entre les réseaux énergétique, informationnel, de transport et humain, et les flux d'énergie, d'information, de matières et de valeur. C'est sur ce concept que Chery Automobile s'est appuyée pour développer cette théorie. https://www.tianlisupplychain.com/L'entreprise a lancé le système de recharge ultra-rapide et de complément d'énergie « Xunlong Second Charge », qui permet de récupérer l'équivalent de 500 kilomètres d'autonomie en seulement 5 minutes. Grâce à une technologie de planification par intelligence artificielle, ce système assure l'amortissement des surtensions et le maintien de l'inertie du réseau électrique, favorisant ainsi une interaction optimale entre les véhicules et le réseau. Le système de gestion thermique au réfrigérant R290, développé par l'équipe de l'Université du Zhejiang, améliore l'efficacité énergétique des véhicules grâce aux technologies de stockage du froid et de la chaleur, ouvrant ainsi une nouvelle voie pour le stockage de l'énergie dans le cadre de l'intégration véhicule-énergie.

Mise en œuvre d'applications multi-scénarios :

En tant que ressource d'ajustement flexible importante pour le réseau électrique, le système véhicule-réseauhttps://www.tianlisupplychain.com/ L'interaction a bénéficié d'un soutien politique constant ces dernières années. Des projets pilotes ont été lancés en 2024 et, d'après 30 projets menés dans 9 villes pilotes, les conditions d'une recharge ordonnée sont globalement réunies. Les experts suggèrent qu'à court terme, il est possible d'accélérer le déploiement des opérations de recharge et de décharge dans les micro-réseaux et les centrales électriques virtuelles, notamment via les modèles V2B (Véhicule-Bâtiment) et V2H (Véhicule-Maison), faciles à mettre en place et présentant des exigences de sécurité de raccordement au réseau réduites.

Défis rencontrés :

L'intégration de l'énergie dans les véhicules (V2G) se heurte actuellement à plusieurs défis, notamment l'hétérogénéité des normes. L'Europe a adopté la norme ISO 15118-20, tandis qu'en Chine, aucun consensus n'existe quant aux solutions techniques telles que la modulation de largeur d'impulsion (PWM) et la commutation automatique (PLC). Par ailleurs, le coût des équipements V2G est élevé, la marge bénéficiaire des opérateurs est faible et le réseau de redistribution des énergies est encore en phase de développement. Il est donc nécessaire de surmonter les trois principaux obstacles que sont l'échelle, les politiques et les normes, et de résoudre des problèmes tels que la sécurité des données et la répartition des bénéfices.